Forgalmi sakkjátszmát indított Győrfiné dr. Hajdú Szilvia az Aszód és Bag között tervezett úgynevezett Baross utcai „elkerülő” úttal. Szerinte a gigafejlesztés, amit az aszódi független képviselők rendre leszavaznak (a valóságban csak nem vették napirendre, mert még bizottság sem tárgyalta), a kánaánt ígérné az aszódiaknak: az Ady Endre utca élhető lenne, a Baross utcát többé nem öntené el a víz, a Breda felett korszerű híd épülne és persze szerinte mindezt „ingyen”. A valóság és az adatok persze mást mutatnak, ráadásul ha meg is épülne az új út, Bag egyetlen tollvonással mattot adhatna a milliárdos beruházásnak. Íme a gigaterv azon tényei és kérdései, amelyekről mélyen hallgat a városvezetés, de azt is megmutatjuk, milyen kép fogadhatná az aszódiakat a bagi körforgalomnál, ha az Aszód Városért Nonprofit Kft. nem terjeszkedik túl Aszód közigazgatási területén és nem teszi tönkre a szomszédos település által elindított pilot-projektet.
A 2022-es forgalmi adatok alapján naponta több mint 13.300 jármű halad át Aszód főutcáján. Az Ady Endrén a tavaly novemberi forgalomszámlálás alapján 1850, a Baross utcán pedig 2300 jármű haladt át naponta. A Győrfiné által kitalált megoldás: a főúton és az Ady Endre utcában haladó forgalom egy részét átterelné, mégpedig úgy, hogy az a Bagot Aszóddal összekötő Troszkáson érkezzen, az Ady vége és a Baross utca között pedig egy új összekötő utat építtetne a Magyar Közúttal. Így az autósok az M3-as autópályáról lehajtva a Troszkáson és a Baross utcán jutnának el a kartali körforgalomig, ahonnan mehetnének tovább Kartal vagy Hatvan irányába.
Győrfiné sikerrel lobbizott az ötletével Lázár Jánosnál, amelynek minisztériuma ki is adta feladatként a Magyar Közútnak, hogy terveztesse meg az aszódi „elkerülőt”. Az állami cég ezt el is kezdte, a megbízott tervező társaság pedig folyamatosan egyeztetett az aszódi vezetés egyes tagjaival. A dokumentáció szerint az egyeztetéseken jellemzően Kuruczné Székfi Bernadett alpolgármester és Szászi Tamás képviselte a várost. Aszódi képviselő-testületi döntést nem érdemes keresni, az „elkerülő” út kérdését külön napirendi pontként egyszer sem vitte be a városvezetés korábban sem a bizottságok, sem a testület elé, mindössze tájékoztatók hangzottak el… Bag képviselő-testülete ezzel szemben – értesülve az ötletről - már tavaly nyáron tárgyalta az elképzelést és a képviselő-testület azt egyhangúlag elutasította.
Aszód ennek ellenére kitartott az elképzelés mellett, folytatta az együttműködést a közúttal és a tervező céggel, készültek sorban a szakmai anyagok, a műszaki leírástól a forgalmi és egyéb szükséges vizsgálatokig. Amelyeket mi is átnéztünk és az aszódi városvezetés kizárólag pozitívumokat említő dicshimnuszától és ígéretözönétől eltérően rá kellett döbbennünk, hogy ezek bizony számos meghökkentő megállapítást és adatot tartalmaznak.
Összeraktuk egy infografikán, hogyan nézne ki Aszód közlekedése az új út elkészülte után a szakemberek becslései szerint 2029-ben:
Vagyis az Ady Endre utca – a zsákutcává alakítással – csendes lakóövezetté válna és fellélegezhetne, a Kossuthon 5-15 százalékkal mérséklődne a forgalom, a Baross utcában viszont 2300 környékéről 6200 környékére ugrana a napi járműterhelés, vagyis az egy jelentős gyűjtő- és átmenő forgalmat lebonyolító közúttá válna.
STOP a fenntarthatóságnak
A tervek szerint az új összekötő út és a Baross utca erősebb alapot kapna és felújítanák, hogy elbírja a várható forgalmat. Emellett korszerűsítenék a buszmegállókat a Baross utcában és ahol lehet, szabványos öblöt alakítanának ki nekik. Ám itt az előnyök véget is érnek, ugyanis a korszerű közlekedésszervezési gyakorlattól eltérően nem a tömegközlekedési útvonal, a vasútállomáshoz vezető út (a Baross utca déli szakasza) lenne a főirány, ahonnan a buszok érkeznek, ugyanis az alárendelt útként csatlakozna az új összekötő úthoz. Vagyis az állomás felől érkező járművek, köztük a napi mintegy 150 menetrendszerinti busz STOP táblát kap és elsőbbséget kell adjon az átmenő forgalomnak. A tervezők ezt azzal indokolják, hogy míg az állomás felől csak mintegy 1100 jármű várható, addig a főirányban ennek többszöröse közlekedhet.
Összefoglalva, a tömegközlekedés szempontjából kritikus pont jöhet létre, mivel a vasútállomást kiszolgáló buszoknak egy forgalmasabb, elsőbbséggel rendelkező átmenő forgalmi áramlaton kell majd átjutniuk a menetrend tartásához.
Alternatív közlekedési eszközök és gyalogosok? A gyalogosoknak az új útszakaszon kiépülne a járda és a megfelelő átjáró a vasútnál, ám az Aszód és Bag közötti gyalogosforgalom biztonságos elkülönítése nem lesz megoldott.
Bringaút? Köszönjük, nem kérjük! A gyalogosoktól eltérően a kerékpárosokkal egyáltalán nem foglalkozik a terv, a tervezői egyeztetés jegyzőkönyve szerint az Aszódi Önkormányzatot képviselő Szászi Tamás azt közölte, „kerékpáros infrastruktúra kiépítésére nincs igény”.
Tény, jelenleg a Troszkáson nem jelentős a gyalogos-kerékpáros forgalom, naponta legfeljebb 60 halad át itt. De vajon egy új összekötő útnál ma már nem lenne alapvető a kerékpáros infrastruktúra kiépítése, hogy a vasútállomás irányába haladó, vagy az onnan érkező bicajosoknak ne egy többszörös autóforgalommal kelljen megküzdeniük?!
Aszód fellélegzik, Bag túlterheltté válik
Ahogy korábban írtuk, Bag képviselő-testülete már tavaly nyáron határozottan tiltakozott az elképzelés ellen és ahhoz sem járulnak hozzá, hogy a Troszkást felújítsák, netán bővítsék és ezzel még csábítóbbá váljon az új útvonal az autósok számára. Íme a testületi határozat:
Bag szerint Győrfiné terve nemcsak őket, mint szomszédot érintheti majd hátrányosan, hanem Turáig gyakorlatilag minden település lakóját. Hogy miért? Mert az elképzelés egyszerűen csak annyit tesz, hogy az aszódi autóterhelést áttereli Bagra, ott hoz létre kritikus pontokat.
Nézzük, mit mondanak a tervezői dokumentáció szerint a szakemberek: az autóforgalom növekedésével a bagi Honvéd utca és a Szent Imre utca csomópontja egy kritikus ponttá válik, a szakemberek szerint a távlati forgalom mellett eléri kapacitása határát, elkerülhetetlenné válik a beavatkozás!
Az aszódi fejlesztések hatására emellett Bag belterületén, a Honvéd utcán és a Szent Imre utcán a forgalom napi 800, de kiegészítő beavatkozások esetén akár 2000 járművel is nőhet, „havária” helyzetek idején, ha baleset van az M3-as autópályán, akkor a navigációs eszközök is erre terelhetik a menekülő forgalmat. Összességében a dokumentumok rögzítik, hogy bár a fejlesztés célja Aszód tehermentesítése, a bagi úthálózat – különösen a Szent Imre és Honvéd utcák kereszteződése – túlterheltté válik, kérdés, hogy a bagi állomásra távolabbról is utasokat hordó menetrend szerinti autóbuszok képesek lesznek-e tartani a menetrendet. És akkor arról még nem beszéltünk, hogy miközben Aszódon az Ady Endre utcában és a főúton élők életminősége javulhat ugyan, az említett bagi utcában élőké is egyértelműen romlik a megnövekedett zaj- és légszennyezés következtében, a növekvő autóforgalom pedig a balesetveszély kockázatát is emeli.
A további szűk keresztmetszetek
Nemcsak a Bagon várhatóan kialakuló kritikus forgalmi helyzettel nem foglalkozik a projekt, de több olyannal sem, amelyek a fejlesztés után is fennmaradhatnak vagy súlyosbodhatnak:
- A Galga-híd és az aszódi sportpálya közötti szakasz: Ez a legkritikusabb fizikai szűkület, ahol egy mintegy 300 méter hosszú szakaszon az út csupán egy forgalmi sáv szélességű és az is marad! Ez Bag területe, amely határozatban mondta ki, hogy nem kér a forgalomnövelésből. Itt a kétirányú forgalom jelenleg is csak egymást bevárva vagy a stabilizált padkára lehúzódva tud áthaladni, és mivel az alapberuházás nem tartalmazza ennek szélesítését, a megnövekedett forgalom mellett ez a rész állandó torlódási góccá válik, hiszen a szomszédos település előre jelezte, hogy nem járul hozzá a saját területén lévő útszakasz felújításához, bővítéséhez.
- A vasúti átjáró: A Budapest–Hatvan vasútvonalon található szintbeni átjáró jelentős időbeli szűk keresztmetszet, mivel óránként 7-10 alkalommal is zárva van, ami azt jelenti, hogy egy óra 20-30%-ában áll a forgalom. A forgalom itt feltorlódhat, nyitás után nagy tömegű jármű zúdulhat az új útra, amit a rendszer nehezen tud elvezetni. Ráadásul a balesetveszély is kockázat, hiszen nemegyszer tapasztaljuk, hogy egy-egy autós akkor is ráhajt a sinekre, ha dugó van és ott várakozik.
- Burkolati szűkületek Aszódon: Az új összekötő úton a helyszűke és a vasút közelsége miatt olyan kis sugarú íveket kellett alkalmazni, ahol a forgalmi sávok szélessége és a nyombővítés nem éri el a szabványos mértéket, ezért itt 20 km/h-s sebességkorlátozást kell bevezetni a biztonságos kanyarodáshoz.
Infografikán is összesítettük az Aszódra és Bagra váró kockázatokat, íme:
És íme az is egy helyen, mi a gond az aszódi városvezetés által támogatott autófókuszú – mára általánosságban meghaladott – szemlélettel:
| Szempont | Jelenlegi tervek (Aszód–Bag projekt) | Modern szemlélet (pl. SUMP-irányelvek) |
| Alapprioritás | Autócentrikus: A fő cél a gépjárműforgalom áramoltatása és a tranzitútvonalak biztosítása. | Emberközpontú: A fenntartható mobilitás, a gyalogosok és kerékpárosok biztonsága az elsődleges szempont. |
| Tömegközlekedés | Alárendelt: A vasútállomást kiszolgáló napi >150 buszjáratnak STOP táblánál kell várakoznia az új főirány miatt. | Priorizált: A közösségi közlekedés előnyben részesítése (pl. buszsáv, elsőbbségadás) a menetrend tarthatósága érdekében. |
| Kerékpárosok | Elhanyagolt: Az önkormányzat kérésére nem épül kerékpárút, miközben a Baross utca forgalma 173%-kal nő. | Védett: Fizikailag elválasztott, biztonságos és összefüggő kerékpáros hálózat kiépítése minden jelentős útfelújításnál. |
| Hálózati hatás | Problémaáthelyezés: Az Ady utca tehermentesül, de a forgalmi nyomás és zaj a Baross utcára és Bag belső útjaira kerül át. | Forgalomcsillapítás: A gépjárműforgalom teljes volumenének rendszerszintű mérséklése és a lakott területek védelme. |
| Műszaki megoldás | Kényszerpályák: A szűk hely miatt kisméretű ívek és 20 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése az új összekötő úton. | Kiszámíthatóság: Biztonságos, átlátható és emberléptékű úttervezési megoldások alkalmazása. |
| Gyalogosforgalom | Szakaszos fejlesztés: Belterületen új járdák épülnek, de a külterületi (Troszkás) szakaszon a védelem nem garantált. | Univerzális hozzáférés: Teljes körű, akadálymentes és biztonságos gyalogos kapcsolatok kiépítése a teljes útvonalon. |
Toxikus kapcsolat a szomszéddal, avagy foglaljuk el Bagot
A Baross utcai „elkerülő” út mellett az aszódi vezetésnek sikerült egy másik kérdésben is komoly feszültséget keltenie Baggal. És ez nem más, mint a Bag és Aszód közötti körforgalom kérdése, amelyet az Aszód Városért Nonprofit Kft. anélkül „vett birtokba” és cserélte ki benne a földet, majd borította be fekete halotti lepellel, kaviccsal és ültetett be növényekkel, majd súlyozott le használt autógumikkal (veszélyes hulladékkal), hogy arról nem egyeztetett a szomszéddal. Pedig a körforgalom Bag közigazgatási területén van, üzemeltetése hozzájuk tartozik. Aszódiként pedig egyébként is kérdés, hogy miért költünk egy másik település közterületének rendezésére…
Ráadásul ha egyeztettek volna, talán azt is megtudhatták volna, hogy miért tűnik „gazosnak” és „elhanyagoltnak” a terület és miért okozott kárt az aszódi beavatkozás.
Nos, mi utánajártunk. Bag az elmúlt években úgy döntött, közterületeit igyekszik a fenntarthatóság elvei mentén kezelni. Kevesebb egynyári virág, több természetes rész. A körforgalom ennek a pilot-projektje volt. A megoldás nem bonyolult, de avatatlan szemnek „gazos” területnek tűnhet, ugyanis a biológiai sokféleség megóvásához, bizonyos növényfajok megjelenéséhez nem kell mást tenni, mint a gyepfelület intenzív, állandó lekaszálása helyett áttérni a ritkább kaszálásra. A vadvirágoknak így lesz idejük kifejlődni, majd virágozni, magot érlelni és terjedni. Ez az úgynevezett extenzív kezelés, ami különösen a kezdeti időszakban nem jár tetszetős eredménnyel, a jólfésült közterület helyett inkább csúnyának tűnik. De ha valaki türelmes, 3-5 év alatt már látszanak az eredmények.
Ezt tette tönkre az Aszód Városért Nonprofit Kft, amely még a földet is kicserélte a területen. Azért, hogy így nézzen ki idén nyáron:
Milyen lenne, lehetne a körforgalom, ha a Nonprofit nem nyúl hozzá? Bagon van már olyan közterület, ahol a feljebb leírt módon kezelik a gyepet, íme ott már most mit látni:
Valamifajta visszavágás volt-e ez tavaly novemberben Aszódtól Bagnak azért, mert ők határozatban mondták ki, hogy nem kérnek a Baross utcai "elkerülő" tervéből, vagy az aszódi városvezetés valóban nem tudta, hogy ez már a szomszéd közigazgatási területe, nem tudni. Egy biztos: sem az autógumi, sem a fekete lepel, vagy a kiszáradó – kilopott növények nem jelentenek „Aszódhoz méltó” városképet. Baggal viszont a viszonyt sikerült toxikusabbá tenni.
Aszódnak Bag rövid úton mattot adhat
Siettetné, elfogadtatná a gigaberuházást Győrfiné és alpolgármesterei az aszódi képviselőkkel, azonban a leírt kockázatokról mélyen hallgatnak. A többi közt arról is hallgat Stvorecz Viktor alpolgármester előterjesztése, hogy a projektet határozottan ellenzi Bag. És ha a szomszéddal nem sikerül egyezségre jutni, ők bizony rövid úton mattot adhatnak az aszódi gigaterveknek.
A Troszkás ugyanis mezőgazdasági út. Amelynek a közútkezelője Bag. És amelynek a vezetése könnyen dönthet úgy, hogy nem kér a többletforgalomból amit Aszódtól „ajándékba” kap, hanem korlátozza a használatot. Például sorompóval, vagy egyéb módon, csak azokat engedve be, akiknek készült: mezőgazdasági gépeket, a szennyvíztelepre igyekvő járműveket stb. És ha ezt megtennék, az aszódi gigaprojekt milliárdokért vezetne a semmibe… Igaz, ebben az esetben az Ady Endre utca lakóinak gondja is megoldódna, hiszen átmenő forgalomra esély sem lenne, útszakaszuk egy csapásra élhetővé válna.
Guruló forintok
Végül Győrfiné gigaprojektjének van egy komoly pénzügyi kockázata is. A városvezetés azt hangoztatja, hogy ingyen van, ha a képviselő-testület megszavazza, hogy az új utat és a Baross utca üzemeltetését átveszi, akkor mindezt az állam állami forrásból megépíti.
Ilyen értelmű kormányhatározat vagy bármilyen más állami döntésről azonban nem tudni, csak a tervezésről. Az sem mindegy pénzügyileg, hogy ha állami pénzből megépül az új út, mi lesz 5-10-15 év múlva. Meddig vállal garanciát és a hibák kijavítását meddig állja a beruházás után az állami cég és utána mennyibe kerül majd Aszódnak egy immár komoly gyűjtőúttá fejlesztett, a tömegközlekedés által is használt közútnak a karbantartása. Mert egyet azért biztosra vehetünk: annak az útnak a története hosszabb lesz, mint a jelenlegi aszódi városvezetésé…
Mi más lehetne a megoldás?
Egyrészt szögezzük le: a Győrfiné által Lázár Jánoson keresztül "megrendelt" új összekötő út tervét az aszódi képviselő-testület bizottságai és a testület soha nem tárgyalta. Pedig ez biztosan olyan ügy, amely nem kevés átgondoltságot igényel... Először indokolt lett volna a városfejlesztési bizottság elé bevinni, netán egy társadalmi egyeztetést elindítani a Baross utcában élőkkel, és ha meggyőző igen a válasz, akkor költsön pénzt a magyar állam a Magyar Közúton keresztül a tervezésre...
Aztán álomnak tűnhet, de lobbizni mindig megéri érte, ráadásul Győrfiné regnálása elején Kuruczné Székfi Bernadettől is elhangzott, hogy a Lázárral folytatott egyeztetéseken felmerült, hogy az M3-as autópálya Aszód után kapjon egy lehajtót, így az átmenő forgalom teljesen elkerülné a várost. És minden bizonnyal Bagot is, vagyis a környékbeli települések is kaphatók lennének a közös lobbizásra. Ráadásul amúgy is elindult a tervezése az M3-as háromsávosra bővítésének, épp időben indulna el a galgamenti lobbi egy új lehajtóért. Ám egy toxikus szomszédi, kistérségi kapcsolattal erre semmi esély.
És persze mindig ott van két másik tétel: a Penny előtti jelzőlámpa forgalomhoz igazításával csúcsidőben gyorsítani az áthaladó forgalmat, és ami elengedhetetlen, elindítani, következetesen folytatni egy szemléletformáló kampányt, hogy minél többen válasszák a tömegközlekedést, helyi viszonylatban pedig a gyaloglást, biciklizést, amikor csak lehet. Persze, ez lassan vezet eredményre, ráadásul elengedhetetlen a megfelelő feltételek kialakítása...
Egy viszont biztos: az aszódi autóforgalom Bagra vagy a Baross utcára terhelésével csak elodázzuk a probléma megoldását.
Aki szívesen böngészné a gigaprojekt műszaki és egyéb dokumentációját, az kattintson ide: https://aszod.hu/kiviteli-tervek/
A gigaprojekt bagi vonatkozásairól pedig ebben a dokumentumban olvashatnak: Prezentacio_Aszod_uj-ut-tervezese_osszekotes-TT_V01-002.pdf
